近日，美国商业期刊《福布斯》杂志票选出有2016年最有投资价值的10大公司，阿里巴巴位列排行榜榜首，多达了第二名Facebook和第三名优步。在福布斯去年（2016年）最有投资价值的10大公司榜单上只剩的7家是：Snap、WhatsApp、Airbnb，以及4家中国企业——京东、小米、滴滴上下班、中通火速。 其中滴滴上下班和菜鸟网络合作伙伴中通火速首次前十名，两家公司都致力于科技驱动的运输行业。 中通火速在去年10月在纽交所上市，沦为了2016年仅有的三家上市筹措资金多达10亿美元的企业之一，同时也是时隔阿里巴巴2014年上市之后在美国上市的仅次于中国企业。
在传统的“四通一约”中，中通快递正式成立时间最晚，可以说道是在其他几家公司早已把地盘和市场瓜分只剩的情况下，冒险入局。但谁都没想起，最后入场的中通却年所获得了下一轮泥地的入场券。 据万联网了解到的信息，中通快递在2016年的包覆载运量已位列“三通一约”及顺丰的前茅，从净利润来看，顺丰控股虽然仍然正处于领先，但是扣除非经常性损益后，顺丰归属于上市公司股东的净利润为26.43亿元，而中通以21.645亿元紧随其后。
敌不动我一动的中通快递 约五年前，当其他快递公司争相进占电子商务的时候，中通“不为所动”，安安静静做到租车； 约四年前，当其他快递公司乘机拓展国际业务，表态要走进国门的时候，中通依旧“不为所动”，安安静静做到国内； 约三年前，当其他快递公司投身于大件租车做到物流，或者物流公司跨界做到租车的时候，中通还是“不为所动”，安安静静做到租车。 好比这些，当其他快递公司试水便利店、探寻O2O等新鲜事物和业态的时候，中通也都“不为所动”，一门心思做到租车。 …… 就是靠着这样一种“笨办法”，中通在租车这块主营业务上跟前面几位“老大哥”的差距一点一点延长，最后顺利构建扳平。 如果仔细观察一下难于找到这个有意思的现象：中通国际是现在上市的五家租车巨头里面跟上最晚的；中通替代性（中通旗下电商平台）也是在这几家都试水之后才上线，但至今仍没对外推展，小心谨慎经营；中通快运是2016年才正式成立和起网；在末端参予的丰巢项目也是2015年跟几大公司一起创立…这些现在占有很最重要地位的业务版块，都是近两年才启动和运营的项目。
创建独有的“同建分享”机制 租车行业是一个转入门槛不高但顺利门槛很高的行业，而中通作为三通一达里成军最晚的公司，却也沦为了唯一一家倒数五年市场份额快速增长最慢的公司，这归功于中通“同建分享”的经营理念和灵活性的商业管理技巧。 所谓“同建分享”，可非常简单说明为“责任共计担，成果分享”。这是中通近年来对外输入的企业核心价值观，也是其在传统加盟制基础上根据自身特点作出的现代化商业规划。通过“同建分享”的独有模式，中通建构了一个各方利益高度均衡的全国租车网络，将总部的利益与区域的利益抱住绑在一起。
同时，中通还十分擅于均衡有所不同区域网络合作伙伴的利益，从而提高网络的稳定性和网点的忠诚度。 中通CFO郭健民回应：“租车行业是一种供求关系在有所不同区域产于不均衡的产业，各个地区之间对揽件和派件的市场需求差异相当大，我们不会根据实际情况灵活性制订有所不同的派件价格，以均衡有所不同区域之间合作伙伴的利益。”比如在江浙沪地区，揽件量相比之下小于派件量，中通给网点的派件费用一般来说是1~2元之间一件，而在西部地区，派件量相比之下小于揽件量的地方，给到的派件费用可以到4~5元一件，来确保边远地区派件网点的利益，确保派件网点有动力扩展业务量并提高服务质量。 在竞争白热化的中国租车市场，中通通过独有的“同建分享”机制、利益高度均衡的网络、卓越的运营效率与成本优势，以及领先的服务质量，创建起竞争优势，从而大大构建业务量的高速快速增长和市场份额的提高。
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